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          江蘇3年將建10條過江通道

          日期: 2018-06-09
          瀏覽次數: 816

          伴隨著新一輪過江通道建設的啟動,江蘇最近多條過江通道項目進展備受關注。4月2日,江蘇環保公眾網對潤揚第二過江通道工程環境影響評價進行首次公示。這是近1個月內,江蘇省內第三條啟動環評公示的過江通道。就在前不久,張靖、龍潭兩條過江通道相繼啟動首次環評。而在今年1月初,常泰過江通道也迎來了首次環評。這4條過江通道建成后,將極大緩解過江難、假期擁堵等問題,江蘇過江“瓶頸”將進一步打破!

          江蘇3年將建10條過江通道

          截至目前,430多公里長江江蘇段上已建成過江通道14條。不過,隨著小汽車保有量的增加,假期小汽車排長隊過江的情景時有出現。在今年的全省交通運輸工作會議上,剛環評公示不久的張靖、龍潭、潤揚第二通道等過江通道工程就被“點名”。今年省內將全面開工南京和燕路過江通道,力爭開工南京仙新路過江通道;加快推進常泰、龍潭、張靖、潤揚第二通道等過江通道項目前期工作,爭取2019-2020年再開工建設8條。這樣一來,江蘇3年內還將再開工10條過江通道。

          “揚鎮同城”未來鎮揚兩地過江通道將增至3條。潤揚第二過江通道

          北起于揚州市廣陵區沙彎路,途經揚州市沙頭鎮后以過江大橋形式跨長江,經鎮江市京口區接入谷陽路,線路全長約12.8km,全線采用雙向六車道一級公路標準建設。該過江通道位于潤揚長江大橋下游約15公里,距下游五峰山過江通道約21公里。目前鎮江和揚州間的過江通道只有潤揚長江大橋一條。正在建設的五峰山特大橋為第二條過江通道,有望在2020年建成通車,承擔連淮揚鎮鐵路和京滬高速擴容南延工程“公鐵兩用”的過江需求。未來潤揚第二過江通道實施后,鎮江與揚州之間的過江通道將達到三條。該過江通道將選擇橋梁或隧道的形式,連接鎮江、揚州兩地城市主干道或快速路,實現“市區連市區”,是未來真正實現“揚鎮同城”的關鍵工程。

          龍潭過江通道南京至鹽城開車只要1個多小時,龍潭過江通道聯系鎮江、南京、揚州是溝通三市的重要紐帶,對加快推進寧鎮揚一體化進程、對促進區域發展、方便出行起重要作用。該過江通道更是《寧鎮揚同城化發展規劃》中南京-龍潭-揚州走廊沿線通勤通道,為江蘇“七縱十橫八聯”的高速公路網中的縱七路的組成部分,是寧鎮揚同城化的重要通道設施,服務南京、鎮江、揚州區域交通聯系。3月29日,龍潭過江通道工程環境影響評價公眾參與第一次公示。環評顯示,龍潭過江通道位于長江南京段與鎮揚段分界處,距離上游南京長江四橋約16.8km,距離規劃七鄉河通道9.8km,距離下游潤揚大橋約28.6km。線路全長8.0km,全線采用設計車速100km/h的雙向六車道高速公路標準建設。值得關注的是,龍潭過江通道還是儀征至祿口機場高速公路的節點工程。今年1月,南京至鹽城、儀征至祿口機場兩條高速公路同時發布前期勘察設計招標公告。這兩條高速公路建成后,南京到鹽城將能夠實現直達,開車只需要1個多小時。也就是說,若按照現有的政策,龍潭過江通道未來或是一條收費過江通道。

          為江陰大橋“解壓”。張靖、常泰過江通道加強蘇南蘇北互聯互通,對于假期必堵在江陰大橋上的人來說,這兩條過江通道的加快推進,值得高興一把。3月19日,張靖過江通道工程環境影響評價第一次公示。環評介紹,張靖過江通道研究范圍起于寧通高速公路季市樞紐交叉處,終點順接張家港疏港高速公路,全長約26km。值得關注的是,該過江通道擬位于江陰大橋和在建滬通大橋之間,是張家港疏港高速往北的過江通道,將緩解江陰大橋過江交通壓力。另外,今年1月啟動首次環評的常泰過江通道也將發揮車輛分流作用。根據環評其位于泰州大橋與江陰大橋之間,距泰州大橋約32km,距江陰大橋約27km,全長約37km。建成后,將加強蘇南蘇北互聯互通,并有望緩解江陰大橋的交通壓力。

          一條條跨江通道,打通的不僅是長江兩岸的高速公路、高速鐵路也將成為沿江城市交流、蘇南蘇北融合發展的高速通道!

          ?江蘇3年將建10條過江通道


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            經過近一年的施工,南京長江五橋完成鉆孔樁施工、承臺澆筑,2018年3月19日正式轉入水上施工階段。在江北的長江五橋施工平臺,工程車輛來來往往,一派繁忙景象。沿著臨時棧橋一路向前,就來到江面,在已建好的橋塔承臺上,索塔最下面的第一節段,正式進行吊裝施工。 和南京現有的4座過江大橋不一樣,長江五橋跨江主橋為我市跨江大橋中的新品種“三塔斜拉橋”,這種設計可以保證橋下雙向4航道通行能力,便于大型船只通過。從效果圖看,3座塔拉起的繩索像撐起的3把雨傘擺放在主橋上。北塔樁水下深90米,去年11月份,重達550噸、橫截面有1066平方米的六邊形北塔鋼套箱,由1000噸大型浮吊船吊裝下沉至江底。鋼套箱實際就是施工平臺和圍堰模板,沉到江底后經過抽干,擋住江水,形成水下部分的工作區。日前,水下部分和承臺搭建完畢,昨天正式轉為上部塔身施工。北塔將由36節段一層一層堆砌而成,吊裝的是最下面一節段的鋼殼。這個鋼殼高4.67米,重168噸,橫截面相當于半個籃球場大,安裝完成后注入混凝土,第一節段才算完成。36節段的鋼殼最后將焊接在一起,緊緊“保護”住橋墩。 “長江五橋建設的一大亮點,就是很多部件都是在工廠里制作好,運到現場后像搭積木一樣拼接。采用這種建橋工藝,標準更高,質量也更穩定?!笔泄ㄖ行哪暇╅L江五橋標段負責人賴用滿說,3月19日吊裝的這個節段3月17日在揚州中鐵寶橋有限公司制作完成,18日運抵現場。 經過一個多小時的高空吊裝,鋼殼進入主墩圍堰中,之后還要進行精準定位。雖說只是現場組裝,但施工要求仍非常嚴格。原來,鋼殼內分布著密密麻麻的鋼筋,僅豎向的就有1000多根?!颁摎だ锏匿摻钜c地面承臺上預先安裝好的鋼筋一根一根對接,這是整個索塔安裝難度最大的,需要半天時間?!辟囉脻M說,承臺施工時,對每根鋼筋都進行了精準定位,同時與工廠制作的鋼殼內鋼筋不斷比對,以確?,F場安裝...
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